上海新增911套电子警察 如何避免天量罚单？
09/14
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诞生和发展
如果“电子警察”还是“最初的模样”，或许不会有这些担忧。
1997年，第一台胶卷式“电子警察”，在深圳福田区的新洲路红荔路路口开始运行。这个路口在当时是一个偏僻的路口，闯红灯等交通违法多发，由此频频造成交通事故。
首套“电子警察”，通过拍照来固定机动车闯红灯的违法证据。启用不到两个小时，一卷36张底片的胶卷就拍完了，当天更换了3次胶卷，拍了100来张车辆违法的照片。
现在看来，这方法有点“土”，但开创了国内非现场执法的先河，对交通违法行为起到了震慑作用，该路口的交通事故数量明显减少。
三个月后，公安部要求全国23个城市和有条件的中小城市，推广深圳交通监控系统查处违法的做法，“电子警察”开始走向普及。
彼时，对“电子警察”的监管还处于空白，直到2009年4月，《道路交通安全违法行为处理程序规定》施行。根据规定，“电子警察”位置要向社会公布，许多城市首次公开相关数据。当时，深圳、北京、上海的电子警察数量远超国内其他城市，分别是2178个、1958个、1740个。
之后几年，城市的机动车保有量和人口密度不断增加，交通安全管理难度随之加大。为弥补警力不足的执法短板，在各个城市的交通违法和事故多发路段，“电子警察”作为执法辅助力量被广泛使用。
经过迭代更新，“电子警察”越来越智能化。2016年，“声呐电子警察”问世——一旦有车辆鸣笛，系统会自动探测鸣笛位置，识别鸣笛车辆车牌号，并将声音转换成特殊波纹采集，留存证据。一年后，复合型“电子警察”亮相上海街头，一台设备能同时抓拍13种交通违法行为，科技感十足。
管理对象也不再限于机动车，行人闯红灯、非机动车闯红灯和逆行等交通违法行为，现在同样能被识别、存证。
到今天，“电子警察”正在走向大数据时代，数据汇集和处理能力愈发强大，在交通违法的研判、交通肇事案件的侦破、车流量的统计等方面，都能提供精准、动态的信息支撑。
对交通管理者来说，“电子警察”能抓拍过去难以发现、难以取证的违法行为，比如机动车不礼让行人、未按规定使用灯光等，为一线执法力量提供了辅助和支撑，促进了交通管理精细化、智能化水平的提高。
广大驾驶员也习惯了“电子警察”的存在，行驶于警察不在场的道路上，被督促着时刻绷安全、守法的弦。
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