跨省出行如串门，坐着公交一日游
04/23
08:03
打通“断头路”
一脚在吴江，一脚在青浦
“这里就是苏沪省界，我们在地面上放了这块圆形标识，经常有游客来拍照打卡。”苏州市吴江区汾湖代建公司副经理沈欢春是元荡路的筑路人，也是受益者。几年前，元荡湖两头的吴江汾湖高新区（黎里镇）与青浦金泽镇的居民还只能“望湖兴叹”，汾湖高新区企业密集，不少员工家住青浦，明明两地直线距离不到10公里，却要沿湖绕行一大圈，往来非常不便。“因为跨两个省级行政区，想要把这短短几公里的‘断头路’通起来，难！”
2018年底，长三角一体化发展上升为国家战略。沈欢春记忆犹新，苏沪两地交通部门共同研究打通这段省际“断头路”，吴江、青浦两地统一标准、统一设计，采用“委托代建、统一建设、联合审批”的模式，提高建设效率，打破行政区划的壁垒。
元荡慢行桥
2019年初项目开工建设，2020年11月9日正式通车。通车后元荡路长4.5公里。从元荡湖西侧的吴江康力大道开车到湖东侧的青浦东航路，过去绕行需40分钟，如今仅需5分钟。
打通“最后一公里”
省际班车到毗邻公交
在黎里游客集散中心的公交场站内，徐女士计划搭乘示范区2路，从吴江出发，大约50分钟后，在上海东方绿舟站下车，无缝搭乘上海轨交17号线前往上海虹桥。
“过去可不是这样。因为分属两地，即使离得很近，出行仍需乘坐客运班车。”吴江区运输事业发展中心主任刘欢分享了他的观察，每天早上7点半，在上海东方绿舟站，候车的乘客就排起了长队，基本是前往黎里游玩的上海旅客。“他们一般早饭后坐上公交到黎里来玩，下午三四点又会坐上公交回上海。”
目前，长三角一体化示范区共启用了8条区域公交线路，其中5条线路在吴江境内始发，除了连通上海青浦，还有前往浙江嘉善。8条线路已累计发送旅客220万人次，三地居民从以往“跨天大巴出行”到如今“当天公交往返”。
示范区公交
据统计，截至2022年底，江苏省累计开通省际毗邻公交67条，占长三角总数量的 70%，打通跨省出行“最后一公里”。
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