未来十五年，房价的最大变数来了

　　这种对比其实已经很直观了，比任何大数据都要有说服力。

　　明眼人都能看出，上海和北京的交通联系非常紧密，上海和广东之间的交通联系，那只能说一句“君子之交淡如水”了。

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　　为什么会这样？主要有两个原因。

　　第一、从历年的春运数据来看，长三角和珠三角的劳动密集型人口流动本身就不多。

　　这一点很好理解，本身两个城市群都是中国制造业和外贸的“扛把子”，去了上海何必再去广东打工？这是历史性原因。

　　第二、中国铁路网建设的基本思路，决定了长三角和珠三角的铁路建设会置后。

　　中国铁路网建设的基本思路里面有句话，叫“兼顾效率公平为重点，着力构建布局合理、覆盖广泛”。

　　什么意思？意思是资源有限，强强联合这种事情可以先放一放。

　　这就好比长三角和珠三角你们两个本来就跑得快，还要什么自行车。让跑的比较慢的兄弟姐妹们先骑上自行车，才是国内发展的基本思路。

　　由此，长三角和珠三角的人口往来本身就弱，再加上高铁路网建设的优先级不高，导致两个城市群的交通联系越来越寡淡。

　　但是，这会是常态吗？答案是——不可能。

　　我用手机APP就能发现的事实，高层一定了然于胸。

　　本身强强联合不是坏事，结合国内经济“内循环”的理论来看，十四五(2021-2025年)期间，长三角和珠三角之间，绝对会有动作。

　　这次广东省在规划上首先抛出“橄榄枝”，虽然声音微弱，但确实是个强烈信号，就像我们前面说的，盯紧发改委高层的消息，一旦出现蛛丝马迹，说明这个项目正在进入流程。

　　其有关城市、板块价值的颠覆性变化，可能正在发生。

　　不过，目前我们还有一个问题——为什么会是“磁悬浮”？

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