全球航运景气指数:集装箱运价近8个月涨3倍

    上海热线讯，2021年2月8日，《上海交通大学全球航运景气指数SMPI》首度发布，报告显示，2020年的新冠疫情大流行令全球海运贸易量下滑超过4%，创下21世纪的最大降幅。但是，全球航运业各个分市场的表现大相径庭：集装箱班轮市场运价指数在近8个月内涨了3倍，个别航线的运价上涨甚至达到10倍以上；油轮市场运价出现3个月的暴涨后又归于低位；干散货运输市场则持续低迷，"钻石公主"号邮轮14天的隔离及后续的邮轮疫情事件令邮轮市场一蹶不振。

    报告认为，在遭遇前所未有的需求萎缩的压力下，2020年全球航运市场并没有出现很多人预计的严重不景气，而是保持了相对稳定的发展，尤其是集装箱班轮市场，运价的上涨令人瞠目结舌。油轮市场运价也有长达三个月的高企时间。

    其主要原因有三个方面：一是由于检疫的要求，很多船舶不能按照原计划靠离港，严重影响了船期，使得单船年营运天数明显减少；二是因为疫情不少船员不能自由上下船，下了船也需要居家隔离，不能很快回到船上，使得船舶的配员发生困难，有船也无法成行；三是船公司主动削减船舶运力投放数量，2020年全年，全球干散货市场的船舶闲置运力相比2019年增加了34.15%。正是船公司主动和被动采取的减少运力供给的措施，才保证了全球航运市场呈现出如图1所示的平稳态势。

    按月度来看，在2020年1月和2月，由于航运市场常见的季节性因素以及中国国内疫情的影响，全球航运市场略显低迷，但尚处于正常范围。在中国防疫取得阶段性成果进入复工复产的3-4月份，全球疫情尚未进入大流行阶段，航运市场由于石油价格下探，燃油成本降低而进入景气阶段。但是在进入大流行之后，原本应该在季节性影响下5至10月保持高位的航运市场则持续保持在正常阶段，这一稳定是在集装箱班轮运价后半年飙升、干散货和液态散货运价阶段性低迷、大量船舶闲置和燃油价格低水平四重力量作用下导致的。

    2020年最为引人关注的现象，莫过于集装箱班轮市场运价的大幅上扬。以上海航运交易所发布的上海出口集装箱运价指数SCFI为例，2020年1月第一周（1月3日）SCFI为1022.72，于2020年4月24日降到最低，SCFI为818.16，到2020年12月最后一周（12月31日）达到最高，SCFI为2783.03，高低差达到3.4倍。产生这一现象的原因包括两个方面：一是集装箱船舶运力投入不足，二是集装箱供给不足。大量集装箱装载货物从远东到达欧美后，因疫情无法回收，空箱不能返回远东，使得中国沿海港口一箱难求。集装箱班轮市场的这一特性是干散货船市场和油轮市场所不具备的。

    据悉，《上海交通大学全球航运景气指数SMPI》由上海交通大学赵一飞团队研发，行业研究院资助，依托董浩云航运与物流研究院这一校级平台实施。该指数的发布，旨在为全球关注航运业发展动态的人士提供一个全球航运市场景气状态的风向标。

声明：本网站所提供的信息仅供参考之用,并不代表本网赞同其观点，也不代表本网对其真实性负责。您若对该稿件内容有任何疑问或质疑，请尽快与上海热线联系，本网将迅速给您回应并做相关处理。联系方式:shzixun@online.sh.cn