东风标致是如何在中国市场走向崩溃的?
很多人纳闷,东风标致为什么要自己折腾自己呢?其实这件事有更深层次的原因。面对不断下滑的市场表现,东风标致也没有忘记寻找原因,甚至邀请了国际一流的咨询公司进行诊断,找到的症结就是品牌营销,产品并不是最大问题。所以神龙汽车对两个品牌部“暴力搬迁”,实际上就是变相赶人。
品牌营销一塌糊涂,品牌部相关人士自然要承担责任,可是公司高层的解决办法却如此粗暴,对自身带来长远的负面影响,导致内部人心离散,这个锅就只能由高层领导自己来背了。
除此之外,东风标致在产品层面的决策也笑话不断,用升级的206冒充207,用升级的307冒充308,真正的308引入国内却改名308S;来到SUV领域,原本在欧洲的3008引入国内更名4008,真正的4008到国内又变成了5008……这一系列定名体系让标致产品系列极其混乱,严重整体的品牌形象。
而在定价上面,2016年11月上市的4008,价格订到了18.57-27.37万,直接与一线合资品牌相抗衡,却无视自己品牌力的劣势,结果被市场无情打脸,终端开始大幅让价。
而半年后定位非常相近的5008上市,虽然定位比4008更高,但东风标致自知配不上更高的价格,只能让5008的定价区间紧贴4008。于是我们看到的结果是,除了入门版之外,5008几乎和4008完全重叠,顶配版只比4008订配高了6千元。
产品命名体系混乱、定价虚高、被市场打脸后又仓皇应对,这些问题都是东风标致管理层的问题,品牌部虽然一塌糊涂,但首先也是管理层指挥混乱引起的,这是一个从上到下的系统性混乱。
症结3:产品实力不济,无奈心比天高
不管是不是法国车的粉丝,人们对标致产品的实力还是广泛认可的,308S、4008都受到媒体的大量好评,标致多年来在中国市场也积累了不少的用户,其中也不乏一些忠诚的粉丝。另外在欧洲市场的持续畅销,也表明产品力层面标致是足够强的。
但是,标致的车型还远远不是无懈可击。
其一,现在在售的车型里,从八、九万的301,到十几万的408,再到二十来万的5008,东风标致当下全系车型都采用的扭力梁非独立后悬架,而同级别的昂克赛拉、福克斯甚至新款的高尔夫,都提供了多连杆独立后悬架的版本。至于整体售价20万以上的5008,依然采用扭力梁后悬架,就更无法原谅了;