东风标致是如何在中国市场走向崩溃的？

　　这款车11.27万起售，顶配17.97万，价格区间不算便宜，但对于一台纯正欧系两厢车来说也不算贵得离谱，可是再看看它的具体配置：11.27万的入门版采用1.6L四缸发动机，变速箱却是一台5速手动，12.07万的次低配同样是手动挡，只是变速箱变成了1.2T三缸发动机。

　　手动+三缸，308S最容易走量的两个版本，就这样被浪费掉了，而13.27万和14.47万的两个中配版，配置不算低，但就算现在人们对三缸机依然芥蒂颇深，而三年前的东风标致，却把308S 15万以内没有安排一款自动挡的四缸机车型。

　　“这款车在欧洲很受欢迎啊，难道你们中国人比欧洲人还挑？”这就是法国人最常见的态度，他们的傲慢不是对好产品的吝啬，而是放下身段认真研究中国市场的态度。

　　症结2：散漫的中方管理层

　　业内有这么一个说法：“东风汽车盈利主要靠东风日产、东风本田，神龙汽车只是拿来混日子和吸收技术的。”天涯君不是神龙汽车的内部人士，无法判断这句话的真假，但从我们外界能看到的现状，看起来确实是这么回事。

　　东风标致经营陷入困境，法国人有责任，中方管理层也脱不了干系，最近两年里，东风标致出现过太多让人匪夷所思的负面新闻，很难让人相信会发生在一个成熟企业身上，最近的人事地震，也不过是经营管理团队混乱不堪的最终体现。

　　在此之前，神龙汽车在今年1月份突然发布过一份公告，宣布把东风雪铁龙、东风标致的两个品牌部，分别从上海和北京迁至武汉，而且期限非常紧，必须在5日内抵达新场所办公，否者就只能接受遣散。

　　这项变动引起品牌部员工的强烈反弹，东风标致甚至集体向董事长、总经理递交了一份抗议公开信，把东风标致内部突显的矛盾公开化，也正是这一次动荡，让东风标致的处境雪上加霜，在今年前十个月的销量遭受六成以上的暴跌。

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