综合

发动机频现故障遭投诉 东风标致质量受质疑

  事实上,记者梳理车质网的投诉数据时发现,截止3月14日,东风标致单单在2018年的投诉已有420条,核心部件故障问题涉及到不少东风标致车型。比如车质网上投诉编号为260641的车主称其东风标致308S在质保期内前后出现过4次发动机故障,多次维修问题仍未解决。

  并且记者在汽车召回网上注意到东风标致近一次的召回也是针对核心部件发动机的问题,在2017年12月18日,神龙汽车宣布召回东风标致4008、东风标致5008,共计18032辆。这是2017年来东风标致最大规模的一次召回,召回原因是燃油管有被磨损的风险,严重情况下可能导致燃油泄漏。

  作为汽车核心部件出现了不少投诉,消费者对东风标致品牌不免出现信心打折。而在2月初,东风标致因为“减配不降价”再次让品牌遭到了质疑。比如标致3008全系共进行了7项减配。而标致408的2018款,和此前的车型相比也出现了减配。彼时有专家就认为“减配不降价”这种有损消费者利益的做法很难得到认可,而此时核心部件投诉的增长似乎对东风标致来说“雪上加霜”。

  绝地反击?

  与欧洲市场的“呼风唤雨”不同,作为法系车的东风标致在国内“水土不服”的症状一直没有得到缓解。事实上,自2016年开始东风标致的日子就一直不太好过,其在2016全年销量34.92万辆,相较2015年的40.61万辆同比下滑14%。根据公开资料,在过去的2017年,东风标致全年销量为246722辆,相比2016年同比下滑29.38%。除去4008和去年刚上市的5008外,其他车型都出现了不同程度的销量下滑。

  为了挽救销量下滑的局面,东风标致做了诸多的调整。比如人事调整、产品细化、降本增效、总部搬迁等。在人事方面,2017年东风标致出现过两次较大的调整,3月吴少革担任东风标致副总经理,9月东风标致总经理李海港正式离职。

  值得一提的是在产品方面,东风标致将2017年定位为“东风标致SUV年”,随着东风标致5008的上市,东风标致旗下拥有了2008、3008、4008、5008四款SUV和308、408等轿车车型,形成了轿车和SUV布局完整的产品矩阵。但是四款SUV似乎并没有得到较好的市场反馈,以被寄予提升东风标致整体销量厚望的5008为例,2017年6月上市后,月均销量在3000辆,最高销量为2017年8月的4310辆。而在7座SUV中,其竞品凯迪亚的月均销量在5000辆,而汉兰达的月销量则在8000辆。“东风标致的SUV车型推出慢了一拍,热门的风口被其他车企占了先机。而且中型的5008和紧凑型的4008价格重叠度太高,这会明显影响到‘是否值得购买’这个口碑。”艾瑞咨询汽车研究部总监闻文向记者直言,在国内法系车品牌较为小众,流行度不及日系和德美系。

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本文来源:中国经营网 作者: 责任编辑:赵瑜

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