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途歌总部员工讨薪!共享汽车为啥"江湖告急"?

  运维成本高昂 共享汽车探索精细化运营

  投入巨大又不盈利让一些共享汽车创业者挥泪告别市场,活下来的企业日子又是否好过呢?

  生活在上海的吴小可是共享汽车早期的一批用户。他告诉记者,他经常使用的共享汽车在上海网点和车辆都比较充足,使用价格也比打车便宜,不过也时常遇到体验不好的情况。

  吴小可 EVCARD共享汽车用户:一开始是开小车,当时是6毛一分钟。后来小车因为运营久了,可能会比较脏或者车辆有折旧。

  事实上,共享汽车的日常清洁、维修、充电维护需要企业投入大量的人力和财力。对北京、上海这类网点分布较广的大城市而言,至少要有超过100人的地勤运维团队。

  GoFun共享汽车运维人员索鹏:从2016年的20台起家,到现在车辆规模可能是1000多台,随着车辆的布局增加,网点布局增加,也会越来越增加运维的工作强度。

  除了高额的运维费用,共享汽车的车辆也面临着更新,因为初始阶段很多新能源汽车的续航能力只有100多公里,这也一度导致共享汽车的周转频率非常低。而随着现在新能源汽车续航里程提升,车辆的运维成本降低、周转频次增加,这让企业看到了希望。

  GoFun北京首汽智行科技有限公司CEO谭奕:2017年全年的车均运营效率每车每天平均不到3次。现在高续航的电车也已经过了盈亏平衡线了,每天的收入在120元-150元之间,而且每天周转平均能够多到7-8次。所以今年新的策略就是迅速把这部分低续航的车处置掉,然后更新成今年更高续航里程的车。

  据了解,全国目前有超过300家注册的共享汽车企业,然而截至目前,没有一家企业实现整体盈利。当下共享汽车企业都在积极调整网点分布,希望通过精细化运营尽快实现盈利。

  EVCARD环球车享汽车租赁有限公司总经理曹光宇:首先,维持现在规模要让年度的盈亏平衡。另外,要持续后面的发展,当年的盈利能够支撑下一年的投入,这时就能变成良性的滚动了。

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本文来源:热线综合 作者: 责任编辑:猪柳蛋

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