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上海今年200座加油站有望售B5生物柴油(图)

2018-09-14 10:16:27

  原标题:今年200座加油站有望售B5生物柴油,上海一年的“地沟油”可能还不够“喝”

  餐厨废弃油脂,俗称“地沟油”。“地沟油”的有效治理,是超大型城市管理必须面对和解决的难题。

  早在去年10月,上海便已成功破题,将“地沟油”制成的生物柴油通过加油站加注到社会车辆,成功建立起“地沟油”从饭店等产生源头到车辆等终端的闭环管理体系。

  如今,越来越多的“地沟油”正进入这一闭环。9月13日,上海市食药安办宣布,今年年底,上海销售B5生物柴油(生物柴油占5%,矿物柴油占95%)的加油站将达到200座以上。届时,全市每年产生的三四万吨“地沟油”将全部被车辆“消化”。除了社会车辆,50多辆市容环卫作业车、2艘生活垃圾清运船也已加入喝“地沟油”的行列。

  十年潜心研究,“地沟油”翻身

  9月13日下午,沪杭高速公路枫泾服务区南侧的中石化金枫加油站里一派繁忙景象。有意思的是,许多车辆经过0号柴油加油位时并不停留,都奔着贴有绿底白字“生物柴油”标记的加油位而去。

  对驾驶员而言,生物柴油6.86元/升,每升比0号柴油便宜0.3元,性价比高,很诱人。而随着生物柴油进入上海加油站的时间越来越长,许多人也打消了对“生物柴油会烧坏发动机”等传言的顾虑,而加油站里贴上绿底白字标记的加油枪也越来越多。

  目前,金枫加油站12把柴油加油枪里有一半加注的是B5生物柴油,该站日均售出生物柴油20吨左右,生物柴油销售量已占到该站柴油销售总量的六成。时间回拨到今年年初,该站日均售出的生物柴油只有现在的四分之一。

  金枫加油站的情况正是全市的缩影。自2017年10月30日上海首家中石化加油站加注B5生物柴油以来,截至今年8月底,全市相关加油站已增加到40座,日均加注车辆超过3000辆,累计已有100多万辆次社会车辆“喝”掉了5369万升(约4万吨)B5生物柴油。换算成“地沟油”,就是约2500吨,已接近全市一个月的“地沟油”产量。

地沟油经过一系列处理后,精制得到了BD100生物柴油,和自来水比较,清澈度并不逊色,只是颜色微黄。BD100生物柴油和矿物柴油按照5:95的比例“勾兑”,就成了B5生物柴油

  地沟油经过一系列处理后,精制得到了BD100生物柴油,和自来水比较,清澈度并不逊色,只是颜色微黄。BD100生物柴油和矿物柴油按照5:95的比例“勾兑”,就成了B5生物柴油

  别看“地沟油”现在吃香,其实背后花了足足10年,才用过硬的证据自证清白,得以进入车辆的油箱。

  “如果把生物柴油进入加油站视为通关,这条通关路我们足足走了十年。”同济大学汽车学院教授楼狄明感慨道。2006年,由他参与的“生物柴油组分及汽车匹配技术研发”课题,成为国家“十一五”863计划课题。没多久,项目组就攻克了生物柴油混合柴油燃料与发动机匹配的关键技术——不改变发动机结构,由生物柴油和矿物柴油按一定比例掺混的混合燃料,也能让柴油车跑起来,且相比纯矿物柴油,混合燃料在经济性、动力性和发动机损耗等指标上的差距极小。

  然而,生物柴油在市场应用方面却悄无声息,原因在于“没人用过”,也“没人敢用”。在原市食安办的协调下,2014年8月1日,市食安办、市绿化市容局、市食安联合会、同济大学、上海华谊集团和上海中器环保科技有限公司签署“上海市餐厨废弃油脂循环利用六方合作协议”,全市收集的餐厨废弃油脂优先供应应用试点项目。上海公交行业“大胆”献出了上百辆公交,陆续试喝“地沟油”制生物柴油,市科委也持续为相关课题提供了专项科研资金保障。

  4年累计“喝”掉40多万升“地沟油”、跑了1500多万公里的行车数据显示,使用B5生物柴油后,试验车辆发动机的活塞顶部、气门、喷油器等关键零部件表面都没积碳,也未出现与油路相关的故障。正是看到这些“实打实”的应用数据,中石化才放心打开加油站的大门,餐厨废弃油脂终于可以扔掉“地沟油”这个恶名,以B5生物柴油的形象靠近消费者。

  整顿收运环节,杜绝“漏油”

  理论上,如果上海200座社会加油站全天供应B5生物柴油,按照每座加油站日售1万升B5生物柴油,折算下来每日可消耗0.48吨左右餐厨废弃油脂,这样一年可消耗约3.5万吨餐厨废弃油脂,按目前的“年产量”,可能还不够“喝”。

  但这一切只是理论,如果源头产生的餐厨废弃油脂没有应收尽收,无法进入正规处置企业,那下游的社会车辆就可能“喝不到”“喝不饱”,一些餐厨废弃油脂还可能流入不法分子手中,甚至有回流餐桌的风险。

  2011年8月,上海指定的餐厨废弃油脂处置企业中器环保就处于“吃不饱”状态,往往一整天只开进一辆槽罐车,卸下不到10吨 “地沟油”,与40吨的最大日处理能力相距甚远。该公司2010年只从上游收到3800吨“地沟油”,产能开不足三成。

  究其原因,是一批非法收运和处置餐厨废弃油脂的“游击队”从中作梗,垄断了“地沟油”资源,对下游处置企业漫天要价,或为谋利,将餐厨废弃油脂卖进非正规渠道。

  2011年起,上海逐步清理规范餐厨废弃油脂的专业收运、中转及初加工队伍,积极推行餐厨废弃油脂收运特许经营制度,鼓励收、运、处一体化经营,要求有条件的企业通过规范投放容器、设立电子标签、油水分离器上锁、安装传感器、运输车安装GPS、处置厂安装视频监管装置等,监管餐厨废弃油脂处置的各个环节,并借助政府建立的监管平台共享相关信息。

上海餐厨废弃油脂管理系统

上海餐厨废弃油脂管理系统

  截至目前,全市正规的餐厨废弃油脂收运单位控制在18家。9月13日,记者跟随收运员宁家伟来到南奉公路南桥路的一家火锅店后厨,打开油水分离器,在一侧灌入水,分离器内积攒了两天的废油脂逐渐浮升上来,宁家伟和同事用工具将其舀入专用的收集桶。

  将收集桶过秤后,收运员打开手机里的“上海餐厨废弃油脂管理系统”,扫描火锅店前台墙面上的二维码,系统自动跳出收运地点和时间,收运员再录入收运量等信息后,相关信息便实时传输到企业和监管部门后台。

  在收集桶被搬上专用收运车辆后,收运车开往奉贤星火开发区内的中器环保公司,在进门时再过一次磅秤,和系统此前记录的数据比对。

  记者注意到,宁师傅整个过程都在争分夺秒。“车上装了GPS,一次收运过程超出预设时间或绕弯路去了不该去的地方,就要被怀疑,甚至问责。”宁师傅说,虽然管理严格,但这样能确保餐厨废弃油脂进入正规处置环节。目前,他每天收运的餐厨废弃油脂已稳定在1吨以上,整个中器环保的日均收运量稳定在100吨左右。按年计算,基本符合上海餐厨废弃油脂的年产量。

  负责开发上海餐厨废弃油脂管理系统的上海仪电集团相关负责人透露,目前该系统从技术上已经可以实现“数据倒逼”,即根据末端处置环节收到的“地沟油”量来倒推源头“地沟油”产量。一旦发现数据有较大出入,就将发出警报,由相关监管部门到“地沟油”源头进行检查,判断是否有“地沟油”外流。

  打通“最后一公里”是关键

  末端出路不解决,技术再成熟、原料再充足,也是白搭。

  走通了技术和原料关的餐厨废弃油脂处置企业,在2017年之前,受制于较高的收运和处置成本,长期处于成本倒挂的窘境。

  从2010年开始,上海处置企业的餐厨废弃油脂收购价要按国际原油、棕榈油、甲酯三者国际价格之和的一定比例来计,一旦遇到国际油价走低,生产线开得越久就越亏。

  2016年,中器环保曾遭遇危机。中器环保负责人张学旺坦言,当时餐厨废弃油脂的收购价约3600元/吨,加上2000元左右的直接生产成本,已超过5000多元/吨的生物柴油市场价。最惨淡时,成本倒挂甚至达到上千元/吨,企业仓库内,五六千吨处置好的生物柴油曾无奈囤积,苦盼市场曙光。

  业内人士给记者算了笔账:目前国内市场上餐厨废弃油脂的收购价每吨接近4000元,转成生物柴油的成本每吨约2000多元,相加后成本已要每吨6000多元,这还没算上转化过程中餐厨废弃油脂的损耗以及每批次油品的检测费用,现在每吨生物柴油的市场价在7000多元到8000多元不等,末端处置企业大部分时间只是“保本”或“微利”。此外,生物柴油还得直面纯矿物柴油强有力的竞争,如果价格再无优势,生物柴油几乎没有发展空间。

  参考国际经验,生物柴油的推广,很大程度上要依靠政府的强势推动或财政支持,让企业承担的能源成本低于现在的纯矿物柴油模式,如此企业才会有使用的积极性。

  今年,上海出台《支持餐厨废弃油脂制生物柴油推广应用暂行管理办法》,一方面抬高“地沟油”的地位,明确处置企业销售给B5生物柴油调制销售企业的“地沟油”制生物柴油价格向0号柴油批发价看齐;另一方面,设置了应急托底保障,当0号柴油批发价低于6000元/吨时,由市级财政资金应急补贴低于6000元/吨的部分给处置企业。

  此外,为吸引消费者加注B5生物柴油,市财政还安排资金对上海确定的B5生物柴油加油站、水上加油站以及经相关部门认可的内部加油站实际销售的B5生物柴油,按照与0号柴油销售价格相比实际优惠量的8折,补贴给B5生物柴油调制销售企业,补贴最高不超过0.24元/升。

去年10月,某加油站的加油机。左侧是B5生物柴油单价,右侧是普通柴油单价,优惠0.3元/升

去年10月,某加油站的加油机。左侧是B5生物柴油单价,右侧是普通柴油单价,优惠0.3元/升

  “这样一来,企业打了强心针,消费者也获得了价格优惠的激励,‘地沟油’市场化的‘最后一公里’终于走通。”市食药安办主任杨劲松有信心地表示,“地沟油”制生物柴油的销路将越来越广,价值也将随之提升。届时,企业甚至可以不再依靠财政补贴,通过纯粹的市场化道路,便能让“地沟油”的闭环管理体系高效运作。

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本文来源:新浪上海 作者: 责任编辑:湘湘

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