据报道，北京东城区将施划近 600 个非机动车规范停放区域，并在共享单车的 APP 中标注停车区域点位图。同时，东城区和西城区还计划设置「电子围栏」，强制用户将车辆停放在指定区域，其中东城区争取在六七月份试点 “电子围栏”。

　　其实划分单车停放区一直是全国许多地方都有在做的事情，譬如我的住处附近就有许多这样的单车停放指示：

　　但这种停放区更多地是一种引导性建议，而非强制措施。只要城管或者保安不在，用户依然可以不按照指示来停放。

　　而「电子围栏」则强有力得多了。这些电子围栏就如同虚拟的停车区域框线一样，只有当车辆停放在指定区域时才可以上锁计费，否则单车便会持续计费。

　　其原理在于，根据政府提供的禁停区范围，共享单车企业可以设定物联网信号不覆盖区域，所以在这些区域也就无法完成关锁结算功能。除此之外，企业还会将违规停车行为纳入信用扣分等当中。

　　（上海电子围栏 图自：上观新闻）

　　早在 4 月的时候，小鸣单车就已经在上海和广州试点了电子围栏。据报道，试行电子围栏之后，小鸣单车的用户量便有所下降。

　　的确，电子围栏这类限制措施，必然会降低用户使用单车的方便程度，比如到了目的地还得用视线余光寻找停放区域标识，或者停下车掏出手机查询附近的停放范围在哪里。虽然说在很多街道也对汽车规定了不可停靠路边，但毕竟开车的时候还可以根据导航语音提示来寻找停车场，而骑单车的时候手机要放在哪里却是一个很尴尬的事情。

　　这么一看，电子围栏很有可能会影响用户使用共享单车的积极性，似乎对共享单车企业利益也有损。但从长期效果来看，单车停放规范化，其实是一个三赢的举措。